Meer foto’s uit dit albumDeze foto hoort bij het album Allerlei.
Bekijk het volledige albumGrote foto voor donateursVoor minimaal €20 per jaar kunt u donateur worden en grote foto’s bekijken.
Word donateur en bekijk grote foto’sInformatie over deze foto / video
- Fotocredit
- Collectie : Martie Roumaat
- Trefwoorden
- ss groenlo, boot, stoomschip, stoom, schip, 1926,
Trefwoord voorstellen
Ziet u iets op deze foto dat nog niet bij de trefwoorden staat? Geef één trefwoord of naam door. Na controle voegen wij het eventueel toe.
Auteursrecht
Deze foto mag niet zonder toestemming van de rechthebbende worden gebruikt, gepubliceerd of verspreid.
Veel informatie hieronder over de geschiedenis van de SS Groenlo.. Op 5 oktober 2010 werd gemeld dat het schip is omgekomen op 24-11-1941 door een torpedojager..
Avondblad Het Vaderland vermeld op 27 maart 1930
ZWARE STORMREIS VAN DE GROENLO.
Onderzoek door den Raad voor de Scheepvaart.
De Raad voor de Scheepvaart te Amsterdam heeft een onderzoek ingesteld naar de oorzaak
van het ongeval, 27 Januari l.l. overkomen aan het stoomschip Groenlo, waarvan op de Portugeesche kust de achtersteven Is gebroken. Als getuige werd de gezagvoerder van de Groenlo,een vrachtschip van de Stoomvaart Mij. Noordzee te Rotterdam, gehoord. Hij verklaarde, dat, toen Kaap Finisterre was gepasseerd, de wind met stormkracht begon te waaien, toenemend uit Zuidelijke richting.
26 en 27 Januari had men met een hevigen storm met orkaankracht te kampen; de zee werd woest opgezwiept, zoodat de Groenlo slingerde en stampte. Het schip, dat voortdurend onder water verkeerde, kreeg zware brekers en zeeën over, waardoor de machine hevig doorsloeg.
26 Januari, te ongeveer 10 uur n.m. brak de stuurboordketting. Het reservestuurgerei werd ingesloten, den volgenden dag te ongeveer twee uur v.m. was de stuurkettlng gerepareerd, Het weer was nog zóó slecht dat men. opnieuw moest bijdraaien; te 7 uur 20 v.m. brak de stuurboordketting opnieuw. In dit euvel werd voorzien door een reservestuurkettlng in te sluiten. Toen men te 9 uur 25 den koers trachtte te vervolgen, voelde men spoedig een hevigen stoot in de machine, alsof de schroef op een zich onder water bevindend voorwerp had geslagen. Onmiddellijk werd de machine gestopt, waarna bij een ingesteld onderzoek bleek, dat een groot gedeelte van den roersteven was verdwenen en enkel de bovenste vingerling met slotbout in takt waren. Daar de schroef voortdurend bleef aanslaan, kon de machine niet worden gebruikt. Get. liet per radio om sleepbootassistentie seinen, doch daar geen sleepboothulp kwam opdagen, werd besloten om tot behoud van schip en lading met eigen middelen te trachten, een noodhaven te bereiken, in casu Lissabon.
Daar de winden zeer langzamerhand afnamen, werd de vaart een weinig vermeerderd. Te middernacht werd de Taag bereikt; te 12 uur 45 min. d.a.v. ankerde de Groenlo bij Cascaes. Kort daarna werd de reede van Lissabon bereikt. Daar is de schade opgenomen, waarbij, o.a. bleek dat twee sluitbalken der luiken gebroken en overboord geslagen waren, voorts waren eenige presenningen der luiken gescheurd, terwijl alle dekken zwaar hadden gewerkt en lek gesprongen waren.
Behalve dat ook een reddingsboot overboord was geslagen, waren vele patrijspoorten beschadigd, terwijl diverse trappen en hekwerk waren ontzet. Getuige acht de mogelijkheid niet uitgesloten dat vóór het breken van den stuurketting de roersteven al was gebroken.
De hoofdinspecteur voor de Scheepvaart, viceadmiraal b.d. Fock, gaf te kennen, dat de oorzaak van het gebeurde niet Is vast te stellen. Wel meende hij, dat het beter ware geweest, dat toen de roerketting te tweeden male brak, de kapitein, inplaats van den koers te vervolgen, bij was blijven liggen, al wilde hij toegeven, dat dit achteraf praten is.
De Raad zal later uitspraak doen
Erik, elke stoomvaart maatschappij had zo zijn naamgeving om herkenbaar te zijn. De een gaf schepen een naam eindigend op wijk, bijvoorbeeld Rijswijk, Winterswijk, etc, etc, of op kerk, bijvoorbeeld Aagtekerk, Nieuwekerk, etc, etc, of op drecht, bijvoorbeeld Dordrecht, Barendrecht, etc, etc en ga zo maar door. Het was niet zo dat er plaatsnamen alleen uit het oosten vernoemd werden, maar uit het hele land of ze werden genoemd naar namen van koloniale gebieden behorend bij het koninkrijk Nederland. Ik ga er van uit dat het nu wat duidelijker is. Mvg. Martie
Martie,
Waarom plaatsnamen uit het oosten van het land en niet bijvoorbeeld uit het zuiden?
De Groenlo was een stoomschip, maar ik vermoed dat de “Grol” (zie hierboven beschreven) een zeilschip was. Het werd gebouwd in 1631.
De afkorting SS geeft alleen de voortbewegings aard aan, Steam Ship Nu zijn het meestal MV , motor vessel´s
Was de “Grol”nu een oorlogsschip of een vrachtschip?
Dirk, in die tijd was het gebruikelijk om stoomschepen (ss) te noemen naar plaatsnamen. Je had scheepsnamen, genoemd naar plaatsnamen die o.a. eindigden op; kerk, lo, drecht, dam, dijk, sum, berg, burg, haven, wijk, polder, vliet, diep, veen, etc, etc. Stoomschepen genaamd naar plaatsen uit onze regio zijn o.a.; Groenlo, Borculo, Winterswijk, Ruurlo, Boekelo, Almelo, Markelo en Ootmarsum. Misschien zijn er wel meer, maar dat is dan een mooie uitdaging voor de Sibbers om die te vinden.
De Stoomvaartmaatschappij Noordzee had ook een schip met de naam SS Boekelo. Misschien eindigden de namen van al haar schepen op -lo? Vergelijkbaar met de HAL die alles op -dam laat eindigen ?
Tja, waar de naam van de ss Groenlo vandaan komt, dat is nog steeds niet achterhaald. Wel kan ik het volgende vertellen over de ss Groenlo aan de hand van een artikel van P.C. Engel. O.Carm: “De Nederlandse Koopvaardijvloot heeft twee stoomschepen met de naam Groenlo gekend, die beide aan de N.V. Stoomvaart Maatschappij “Noordzee” hebben toe behoord. De eerste “Groenlo” werd in 1918 aangekocht toen het nog bij Verschure en Co. te Amsterdam als “Kinheim” in aanbouw was voor de N.V. Maatschappij Stoomschip “Kinheim”. In hetzelfde jaar (1918) nam de “Noordzee” het schip van de werf over en bracht het als “Groenlo” in de vaart. Het schip had een triple expansie stoommachine van ca. 700 PK en had een laadvermogen van 2100 ton. In 1924 werd de “Groenlo” aan Noorwegen verkocht. Bij de overrompeling van Noorwegen in april 1940 namen de Duitsers het schip in beslag. Onder Duitse vlag varend werd het op 4 januari 1941 nabij Egersund door Britse vliegtuigen tot zinken gebracht. Het tweede stoomschip “Groenlo” met een draagvermogen van 3250 ton werd op 17 juli 1926 door de N.V. Boele’s Scheepswerven en Machinefabriek te Bolnes opgeleverd. Dit schip, zeer waarschijnlijk die van de foto hierboven, werd eveneens door een triple expansie stoommachine voortbewogen, ditmaal met een vermogen van 1000 PK Teneinde de exploitatiekosten te drukken, bracht de rederij het schip in 1932 onder Finse vlag en gaf het de naam “Helsinki”. In 1935 keerde het onder de Nederlandse driekleur terug en herkreeg het de oude naam “Groenlo”. Het einde van deze “Groenlo” kwam op 24 november 1941 toen het in geallieerde dienst een reis maakte van Middlesborough naar Londen en op de Noordzee ten oosten van Lowestoft met torpedo’s tot zinken werd gebracht door de Duitse motottorpedoboot S52. Bij dit incident kwamen helaas 10 bemanningsleden om het leven.”
Het schip zal wel “Grol” genoemd zijn naar aanleiding van de succesvolle verovering van de stad door Frederik Hendrik.
Volgens een artikel van A. Reid en I. Takeshi uit 1999 is er is trouwens wel een (kleine) afbeelding bekend. Het oorlogsschip Grol komt namelijk voor op een kaart van Atjeh, gemaakt rond 1645. Deze kaart wordt bewaard in de Bibliotheca Medicea Laurenziana in Florence. De tekst van het artikel staat wel op internet, maar om redenen van copyright staat de afbeelding er helaas niet bij. Reid en Takeshi schrijven over het schip o.a.:
The larger warship Grol is frequently mentioned in Asian waters between 1633 en 1645, and carried Arnold de Vlaming van Outshoorn to Aceh on a mission of the Dutch East india Company (VOC) in July-October 1644, and again tot Aceh from December that year carrying a letter and gifts from Batavia.
Hoi Dirk
Dat was dus 5 jaar na de overname van Grol door Frederik Hendrik. Was er een reden dat een schip van de VOC “Grol”genoemd werd?
Ik put nu uit dezelfde bron als jij denk ik:
Scheepstype
jacht
Bouw
gebouwd in 1631 voor de Kamer van Amsterdam op de werf in Amsterdam
Gebruikt in gebruik bij de VOC vanaf 1631 tot na 1638
Laadvermogen 100 last (200 ton)
De Grol bleef na haar eerste uitreis in Indië.
Maar waarom die naam?
Ik herinner me opeens dat ik in het “Daghregister van het Casteel Batavia” ook een paar keer een oostinjevaarder ben tegengekomen met de naam “Grol”.
Een plaatje heb ik helaas niet, wel vond ik de volgende gegevens terug op internet:
Het jacht “Grol” werd gebouwd in opdracht van de Kamer Amsterdam van de VOC. Het schip vertrok op 12 december 1631 vanaf Texel naar Batavia, waar het op 30 juni 1632 aankwam. Daarna werd het schip gebruikt voor de interaziatische handel van de VOC, en maakte reizen van Batavia naar Hirado (Japan).
Mooie foto Martie,
Het was een transportschip van het type cargo, een stoomboot. De bouwer was Boele’s Scheepswerven en Machinefabriek NV. De laatste eigenaar was Stoomvaart Mij. Noordzee NV Amsterdam
Het schip is om gekomen in 24-11 1941 door een torpedojager
Zie ook
SSGROENLO
Maar wat ik me nu afvraag is waarom dit schip nu juist “Groenlo”werd gedoopt en door wie?