Meer foto’s uit dit albumDeze foto hoort bij het album Stationemplacement.
Bekijk het volledige albumGrote foto voor donateursVoor minimaal €20 per jaar kunt u donateur worden en grote foto’s bekijken.
Word donateur en bekijk grote foto’sInformatie over deze foto / video
- Fotocredit
- Collectie : Ineke Horn Pollmann.
- Trefwoorden
- Stationemplacement : Deze foto is gemaakt vanaf het station in 1964.
Trefwoord voorstellen
Ziet u iets op deze foto dat nog niet bij de trefwoorden staat? Geef één trefwoord of naam door. Na controle voegen wij het eventueel toe.
Auteursrecht
Deze foto mag niet zonder toestemming van de rechthebbende worden gebruikt, gepubliceerd of verspreid.
Sorry ;nu zie ik het deze foto is van 1964 en ik praat over 1946.
Waarheid;na de oorlog vond ik met wat andere jongens hier links bij dat huisje pansermijnen en wij waren er mee aan het spelen en sprongen er op;niet wetent wat het was tot dat de hr Wildenborg kwam [ondergrondse in oorloggstijd,Schilder en gehuwd met meende een dochter van Jan van de Koster [Kiezebrink]hij zorgde dat deze direkt werden verwijdert ;jongens afblijven en weg hier dat zijn mijnen
ook dit vergeet je nooit;jammer dat hr Wildenborg bij zijn verzaamheden dodelijk is verongelukt. werhaal na waarheid 1946 leeftijd acht jaar Bennie Brockótter.mvg PS weet niet of het dit huisje was want toen reden er volgens mij stoomlocomotieven.maar ik heb het huisje al eens zien staan op de sib.
Vanmiddag sprak ik in het stadsmuseum een Mareianum student. Hij gaat een onderzoek doen naar “plaatsen van herinnering” en dacht aan het oude station. Ik heb hem natuurkijk verwezen naar de site scherpinbeeld.
Ook werd bij het lossen van de kolen gebruik gemaakt van motoraangedreven jacobsladders
Ik kan me nog herinneren dat in de zestiger jaren op de kruising richting Winterswijk een botsing heeft plaats gevonden tussen de trein en een GTW bus . Hierbij is een van de tweeling meisjes van meester Schilderman uit Harreveld verongelukt.
Hallo Robert-Jan,
de wagon kwam idd. op een vaste dag in de week – dacht dinsdag
Er was geen losplatform ; de vrachtauto stond met zijkleppen open naast de wagon en was door een stalen rijplaat verbonden met de wagon.
2 man in de wagon- zak van 50 kg. op de steekwagen en in de vrachtauto, weer opstapelen of neerzetten- auto naar de loods en weer uitladen; zak op de nek en wederom opstapelen.
Lege wagon werd volgende dag weer opgehaald, samen met die van de Luto
Hallo Siegfried,
Dat is dan de overweg net voorbij de Oostermeenweg. Die was ook onbewaakt. Kan me daar geen beeld van vormen, zo ver gaat mijn geheugen niet. Herinner wel de rails die er nog lange tijd lagen. Fietspad was er nog niet vanaf dat stuk terug naar Groenlo. Ik kwam als kind veel bij Poelhuis op de Oostermeenweg. Goed uitkijken, maar op de fiets vanaf de Parallelweg, stukje richting Zwolle, rechtsaf langs de kuikens, oversteken en dan kort langs de kant fietsen. En ’s avonds als ze gingen melken ook weer terug.
Groet, Robert Jan
Klopt Dirk ,ik ben zelf verschillende keren met de SIK meegereden ,en er werd altijd gestopt bij de bekende overweg Groenlo-Winterswijk.Er stapte altijd één man uit om te kijken,en dan reed de trein stapvoets verder,als er geen verkeer aankwam.
Hallo Dirk,
Dat wil dus zeggen dat het spoor in Groenlo, zoals het er in 1964 bij lag emplacement genoemd mag worden. Het was immers beveiligd met Andreas kruizen, vanaf het Laantje van Lassonder/Morgenzonstraat, tot aan de A.B.T.B. Trein op de foto staat op de doorgaande lijn. Vertakkingen naar steenfabriek, Boerenbond of zoals nog vroeger stoomhoutzagerij Nahuis vallen dan binnen het begrip raccordement. Op een raccordement is dus vrij rangeerverkeer mogelijk. De regels voor die periode waren nogal verschillend met die van deze tijd. Men reed nog van seinbeeld naar seinbeeld, in blokken dus. Rangeren kon zo’n blok als het ware isoleren. Eenmaal op de hoofd lijn werd door het uitrijden van de trein het blok vrijgegeven. Rangeerder stelde in zo’n geval zelf het wissel, reed tot aan de overweg met signaal, gaf met een vlag aan wanneer de overweg vrij was.
Rond 1964 was er al behoorlijk veel spoor verdwenen. Aansluiting Nahuis en het spoor langs de A.B.T.B., dus voorbij de overweg waren toen al buiten gebruik.
Groet, Robert Jan
Volgens het “Reglement op de Raccordementen 1966” is een raccordement: spoorweg, welke niet voor het openbaar vervoer van personen of van goederen is opengesteld en welke aansluit aan een spoorweg, bedoeld in de Spoorwegwet, aan een lokaalspoorweg of aan een tramweg..
Volgens artikel 6 van dit reglement had het verkeer op de Parallelweg voorang op een trein van of naar de steenfabriek:
Artikel 6
1.De machinist van een raccordementstrein is verplicht bij het berijden van een raccordementsgedeelte dat is gelegen in een voor het openbaar verkeer openstaande weg:
a. de snelheid te verminderen en zonodig te stoppen als de veiligheid van het verkeer dat verlangt;
b. weggebruikers voor te laten gaan.
Hallo allemaal,
Als je goed kijkt is de foto genomen bij vertrek van de trein. De persoon op de DG, eerste wagen achter de loc steekt zijn spiegelei met een veilig groen. Het is jammer dat we op geen van de foto’s die we tot nu toe kennen van Station Groenlo iets van het seinbeeld kunnen zien. Wie weet waar die gestaan hebben. Het zal behoorlijk eenvoudig geweest zijn. voor in en uitrijden aan weerszijden van het emplacement, of is het een raccordement?
Het is mij niet duidelijk wat het verschil is. Kom ik ook nog wel achter. Bennie, de NS 2400 loc heeft nummer 2439.
Ik zie hier dat net voor de lok het wsl rechtsleidend ligt………Dus de aftakking naar de steenfabriek ligt hier nog. . . . op de volgende foto is een stuk van het wissel nog te zien en een stukje spoor.
Robert Jan.Ik de G V M tijd werden de geslachte varkens nog naar de wagons gedragen op de nek helemaal naar de overkant.doormiddel van schuine loopplanken konden ze dan in de wagons gebracht worden,en opgehangen.In de Luto tijd waren rails aangelegd tot aan de expeditie via een jacopsladder werden de kalveren en varkens tot in de wagon geschoven ,en dan overgehangen.Zo ging dat toen.
Hallo Geert-Willem,
Ik ben benieuwd naar de gang van zaken als er gelost moest worden.
Neem aan dat de wagon welke op de losplaats gezet werd een gesloten wagen was. Kwam deze wagen op een vaste dag in de week? ’s Morgens gebracht en diezelfde dag weer opgehaald? Wie maakte vervolgens de wagon leeg, en hoe? Was er een transport band of was het hand werk?
Als ik mij niet vergis begon de losweg vanaf de A.B.T.B., maar was deze verhoogd tot gelijkvloers met de wagens? Of stond de vrachtwagen met de laadklep tot aan de wagon?
Als er voor de Luto varkens gelost werden moet er welhaast een verhoging geweest zijn naast een van de los sporen.
Misschien veel vragen, maar ik probeer een min of meer ruimtelijk beeld te vormen van de situatie rond het station.
Vriendelijke groet, Robert Jan
kan me nog goed herinneren..
elke week vanuit MeNeBa in Rotterdam een wagon bloem voor de bakkers in de Achterhoek.
20 ton in zakken van 50 kg.
uit de wagon – in de vrachtauto – 100 mtr. rijden en weer uit de vrachtauto in de opslag- wat een werk..
Hallo Ineke,
Ik heb het adres vermeld in de 2e regel. Kun je die nu lezen?
Zo niet: robertjan2009 -apestaartje – live .nl
Alvast bedankt.
Groet, Robert Jan
Robert Jan, geef mij je email adres en dan zal ik je de foto sturen.
Geweldig Robert Jan, dat je er zoveel werk aan besteed. Inmiddels hoorde ik dat Ineke ook al een foto opgestuurd heeft met wissels en zonder trein.
Hallo Allemaal,
In het geval van de Luto zou dat betekenen dat het Spoor naar Groenlo vanaf Winterswijk als een vorm van Industriespoor/Stamlijn gebruikt werd. Als dat zo is dan werd materieel ingehuurd bij NS, in dit geval de Sik met bijbehorende wagens. Dit speciaal vervoer is eventueel wel te achterhalen via de diverse forums over de spoorwegen. Ik heb dus het hele weekend besteed aan het uitpluizen van het verkeer door de jaren heen over dit traject. Op Stationsweb, waar ik een tijd niet gekeken had, stonden ook bijzondere foto’s aangaande het traject tot Neede. De NS 2400, maar ook de oude HSM locs staan er op. Bijzondere foto van Groenlo is die van 1946, met toch een gecombineerde trein van personen en goederen. Dat terwijl personenvervoer in 1937 gestopt was. Heel bijzonder dus.
Vraag aan Ineke. Kun je mij een copie sturen per e-nail van de foto met trein, Mag ik deze eventueel plaatsen op een forum?
Met vriendelijke groet,
Robert Jan
Wel een hele bijzondere foto Ineke, met al heel veel commentaar. Ben nu benieuwd naar de foto zonder trein.
Dirk, ik zal de foto sturen zonder de trein erop.
Robert Jan klopt ,alles wat voor 1972 werd aangevoerd zoals kolen textiel richting Neede was gestopt,maar de ZIK dat was een kleine diesel locomotief die liep nog voor de Luto ,met kalveren en varkensvlees voor de export richting Winterswijk.
Hallo allemaal,
Correctie op eerder genoemde datums. Sluiting van de lijn Winterswijk Neede was definitief in 1972, bron G.O.L.S. site. Vraag is nu hoe Siegfried bij het jaartal 1976 komt, als het over de treinen naar Luto gaat.
Tot zover,
Robert Jan
Mooie foto! Ik denk trouwens dat de aansluiting van het spoor naar de steenfabriek in de tijd van deze foto nog wel bestond. Maar je ziet ‘m niet goed, omdat de locomotief op de
wissel van dit raccordement staat. Zie ook de laatste foto in de map “steenfabriek”. Ook daar een trein, rond 1964.
Prachtige foto’s van de sporen bij de steenfabriek zien te zien op de website
“industriespoor.
Hallo allemaal,
Trafo huis van de PGEM staat aan de Parallelweg en volgens mij nog niet bestraat. Lijkt een zandweg te zijn. Volgens mij wordt er ook gebouwd aan iets.Lijkt de voorbode van ontwikkeling van de latere ontwikkeling aan deze weg. Monocon had hier een magazijn en einde jaren ’60 komen de Welgro en ook Monasso aan deze nieuwe weg.
Ik herinner mij, toen we in ’75 aan deze weg kwamen wonen, dat de spoorwegovergangen onbewaakt waren. Dubbele Andreas kruizen bij de A.B.T.B., enkel bij het Laantje van Lassonder/Morgenzon straat.
Groet, Robert Jan
Hallo allemaal,
In het jargon van de spoorwegen is dit de “buurtsuper”.
Korte periodieke goederentreinen om vanaf de hoofdlijnen stamlijnen te bedienen.
Stamlijn is een aansluiting op een fabriek of meerdere. Steenfabriek had dat vroeger, voor en achterlangs. Opname is van voor de brand, maar de aansluiting zie ik niet meer. Bij de cokesopslag van de fabriek staat een soort van overslag. Ik meen een open kap constructie te zien. De grote droog loods is ook verdwenen.
Verder is te zien dat de NS 2400 nog geen modern NS vignet heeft op de motor huif. Die werden pas aan het eind van de jaren ’60 aangebracht.
Links volgens mij het trafohuisje wat er nog steeds staat. Rechts achteraan de NEDAP?
Interessante informatie
Ans het algemene goederenvervoer werd in 1972 opgeheven ,maar voor de Luto reden er nog tot 1976 interfricotreinen richting Winterswijk-Arnhem Italie.
Ja dit is echt een mooie opname ik kan mij dit allemaal nog goed herinneren
prachtig tweemaal daags een trein in Groenlo eerst naar Eibergen en dan weer terug, we hebben er veel gelopen, kolen boer Emaus kreeg ook vaak per spoor zijn kolen aan geleverd.
schitterend! Tot wanneer reden er goederentreinen?
Paul, de foto is gemaakt vanuit het stationsgebouw.
Prachtige foto, vanuit welk gebouw gemaakt?
op de achter grond de steen fabriek met dat prachtige kantoor jammer dat het gesloop is twee schoorstenen die er ook niet meer zijn
unieke opname!!